當時車子可能因為太少開，時間到了會過度自放電，損壞換一組新的電瓶。 在能找到的資源，看到這個賣場的老闆自己代理的廠牌，來源應該是南韓代工製造的，是同樣規格級距最便宜的選擇。 JB勁豹電池 56520 65AH 520EN https://shopee.tw/a86409410 保固1年半 也因為最便宜，想說是不是可靠度跟一些常見的廠牌會差一點，才特別做紀錄。 順便給自己一個參考值。 2023.03.28，更換JB勁豹電池 2024.01.23，感覺放著兩週沒開車，啟發稍微無力。再觀察CCA和其他周邊硬體變化差異。 2024.09.28，EN模式：12.69V，電量100%，439EN，壽命71%，內阻5.68mR。CCA模式：12.69V，電量100%，492CCA，壽命67%，內阻5.68mR。 2024.12.17，CCA模式：12.41V，電量76%，448CCA，壽命56%，內阻6.24mR。 DSC_3935[/caption] 2025.06.28，EN模式：12.47V，電量83%，372EN，壽命51%，內阻6.71mR。 250628110653601[/captio… Read more (完整文章內容)給FOCUS MK1 ST170電瓶使用壽命記錄

最近夏天中午期間的開車。 溫度體感明顯感覺很慢才冷，而且那個冷還是明顯偏熱，仍要開二速風來持續吹。 今天本來想開箱高低壓壓力表，但是高壓快速接頭一直無法脫離卡榫，讓我浪費不少原來系統裡面的冷煤…囧 只能再用原來的方法補低壓側，大概補一罐200g的R134a冷煤的容量。 最終性能記錄: 環境溫度36.5。c 低壓約45psi 相對穩態時，最大風速出風口溫度約12。c。 白干乾燥罐有凝結水。 預估近兩年使用，仍會損耗30%(750-200=550g)。 總之再觀察後續冷房效果，或後續找到新的快速接頭，量高壓值表現數據，才能比較客觀。

給自己做個紀錄，因為以前抓的電氣維修手冊，並沒有交代到這個細節，接頭的形狀和敘述對應不上。 在爬圖、爬文找到這個網友的分享文： Ford Focus HID Conversion https://www.ofoc.ca/hid/index.html 教導如何把頭燈改成HID規格的流程，第三頁有說明到ST170的10PIN，腳位定義。 https://www.ofoc.ca/hid/step03.html 這裡也記錄一下，未來當參考用。 我的手冊資訊： (燈具harness方形朝上) 　　近燈V+ [ 2] [ 1] 遠燈V+ 　 駐車燈V+ [ 4] [ 3] 方向燈V+ 共用接地GND [ 6] [ 5] 近燈接地GND [ 8] [ 7] 水平馬達 GND 水平馬達 紅線 [10] [ 9] 水平馬達 藍線 (燈具harness圓形朝下) 網站說明資訊： (harness方形朝上) 　　近燈V+ [ 2] [ 1] 遠燈V+／水平馬達 紅線 駐車燈V+ [ 4] [ 3] 方向燈V+ 接地GND [ 6] [ 5] 水平馬達 藍線 接地GND [ 8] [ 7] 水平馬達 GND … Read more (完整文章內容)福特德規FOCUS MK1 ST170，HID hella頭燈組腳位定義圖

之前DIY的部分，[DIY] ST170 冷煤R134a第三次有紀錄的補灌。 雖然都能復原，但是看起來漏點無解，補灌後能撐一個月都算厲害了。 為了止損和愛護地球(？)，八月底那次整路高速公路沒冷氣後，認真回老家認識的良心名店去維修。 光順汽車電機 600嘉義市西區建國路54號 052340569 https://goo.gl/maps/3DJRoRtGgMPDH9937 好不容易給忙碌的老闆插單檢查，確定冷煤有漏，漏點在前方的冷凝器鋁排後方某處。 位置不像是被石頭打破或者因為之前水箱風扇脫落敲擊到的位置，所以如老闆說的，應該是銹蝕破損。 初步的判修是沒有其他的異常洩漏或壓縮機損壞的情形，讓我安心不會拆到最難卸除的車室內空間的蒸發器。 由於以前曾給這個老闆處理過前一台K6，檢查、處理的流程細膩度有目共睹，所以這次就還是特別拜託老闆，就算預約時間也要給他處理維修。 基於信任的關係，車子開過去就留車不留人，跑去其他地方耗時間，等通知修好。 修復過程： 1.更換新同等級尺寸的冷凝器管排 2.更換乾燥劑過濾罐 3.過程中，還特別清洗引擎水箱散熱排 4.清洗蒸發器前的毛細蒸發管 5.清洗冷氣系統總… Read more (完整文章內容)汽車冷氣系統，噴錢找店家維修了，嘉義光順電機

嚴格來說，這次的紀錄，按照上次第二次補灌冷煤的文章，這次應該是第六次。 實際的過程有這些後續的狀況： 2021.02.28 第二次https://jir.idv.tw/wordpress/?p=2806 2021.05.09 第三次 追加了400cc含橡膠型止漏劑，室溫35度C 約45psi低壓 約最大風12C。 2021.07.31 第四次 再追加400cc含橡膠型止漏劑，室溫27度C 約40psi低壓 約最大風10C。 2021.08.28 第五次 再追加200cc一般冷媒，且沒有在大量滲漏，室溫30度C 約42psi低壓 約最大風8C。 很幸運的，2021年後隔了又一個一年。 似乎冷氣在去年五月和七月那兩次的止漏劑有奏效。 整個系統又讓我順利地用了一年，而且溫度相對地沒有很明顯不冷。 只是今年2022年夏天，全球出現熱浪的異常天氣，冷氣相對明顯覺得稍微慢一點降溫。 所以再來一次檢查和灌冷煤。 發車後的狀態，初步確定應該冷煤算相對平衡(?)。輸出約45psi，出風口約6。C，雖然有熱氣，但白干沒什麼凝結水。 過程中，先補灌200cc後，壓力馬上又壓縮到42psi穩態。 想說應該是有… Read more (完整文章內容)[DIY] ST170 冷煤R134a第三次有紀錄的補灌

前週在屏東，移動到熱博中午路上。 明顯ST170的冷氣很難感受能快速降溫的涼爽。 懷疑AC系統冷煤是不是又耗損洩漏了。 而且前陣子開冷氣一直會聽到『答答答的』聲音，今天也釐清了。 原來是一開冷氣，低壓壓力降低於20psi左右，就會聽到有電磁閥做動聲，壓力也恢復平衡值(無壓縮)又再次啟動。 然後壓力恢復後，又繼續降到這個壓力又線圈跳脫的聲音。 應該是冷氣泵浦和皮帶動力的結合線圈或是電磁繼電器的聲音。 總之，姑且當作壓力跳脫的安全保護開關(?) PS. 因為後來冷煤補灌超過25psi那個反覆跳脫的聲音就不見了。 而且補了一罐R134a的過程中，冷凝器吹出來的風，也明顯感受到有溫熱的熱交換氣流出來，表示系統缺冷煤。 既然確定有漏，查DIY紀錄繼上次補灌是去年七月，時間撐不到半年@@ (夏日炎炎，大藍ST170之DIY補充冷煤R134a。 發佈日期: 2020-07-18) 而且這次補灌的需求量更多…上次只有快兩罐。 這次不但灌了兩罐新、加上次剩的和PAG冷凍油，快500g…幾乎是新系統的2/3的量。 因為手邊也沒有多餘的備品，這些量灌完低壓壓力也只上升回到28psi&… Read more (完整文章內容)[DIY] ST170 冷煤第二次補灌

前言，我這台ST170的IMRC模組，雖然因為跳了P1518後換了一顆新的不會再出現警報。 但是後來有明確發現，在引擎啟動時，都沒有做正常的開啟(長通道循環)的運作，造成起步和加速相對無力、以及耗油問題。 看電路圖，猜他可能線組的中繼接頭應該是有接觸不良才造成這樣，但是我也懶得拆在東拆西查修了。 乾脆直接用外掛監控和驅動的方式去控制IMRC模組何時用短通道和長通道。 基本要控制IMRC模組的地方，就是接頭的PIN1(GND)和PIN3(SIGNAL CONTRL)腳。 當訊號接地，他就會做動成長通道模式，適用6000RPM以下的低速扭力需求。 當訊號斷路，他則會恢復放鬆成短通道模式，適用6000-8500RPM的高速吸氣需求。 如果不想要做動，只是要強制ACC後固定長通道，也可以拿一個二極體直接兩腳位導通就好。 需求材料： Arduino NANO板 HALL感應器模組 1路5V RELAY模組 12V轉5V電源轉換模組 電話用四心線 腳位纜線 配線： IMRC模組的PIN1(GND)、PIN2(VCC)、PIN3(CONTROL)；12V正電和接地接到12V轉5V模組；控制線和接地則… Read more (完整文章內容)[DIY]福特ST170的IMRC模組，外掛Arduino+霍爾感應器抓引擎轉速驅動

大概前車主被精品店呼嚨吧，想說接手後一直覺得沒聽到後箱的低音喇叭的聲音。 今天難得有空檔，研究線路圖好久才找到德國網站的資訊分享腳位圖，才搞懂主機和低音箱的關係迴路。 看起來，原來改MP3主機，確定不是專有低音輸出的版本。所以只能用AV端子輸出的插座做分音訊號給低音主機處理。 而低音喇叭的驅動器，本身電源已經獨立供應，不用從中控再拉動力線。 啟動只是需要一個ACC紅火的外部電通知可以工作，而這個MP3主機標準線材有一條藍白控制線能驅動外部設備，就借來使用插在PIN10上。 另外，本來不確定二合一音道能不能正常讓低音喇叭工作，但是看敘述就只是正負訊號過去亦可。 所以就直接把主機輸出的左右音道，用一條二合一的AV公母端子來處理，插入PIN13、14。 是說使用歐規端子來處理，算簡單好用好處理，不用再對原始線組拆撥線纏繞。(原來被處理的盤絲洞已經盡量整線和束帶加強纏繞的跳線..Orz) 就這樣，簡單的三條線修改補接，終於使那個安靜無聲的低音炮，振動音頻陣陣傳來，終於有聲音輸出勒！ 整體音域也清楚很多！連坐後座的老婆大人都說忽然很有感的動滋動滋立體聲。(音量都還調整小兩格輸出) 開心。XD *… Read more (完整文章內容)福特FOCUS MK1 ST170原廠低音喇叭+社外MP3主機的功能修復

為了防止又是沒拔點菸座的設備，然後又好幾天沒開車的損傷電瓶。 研究了一下保險絲迴路。 線路圖看起來本來有預留RELAY作控制迴路，但是F54保險司內的接腳好像被廢掉了，實際沒有接點可以用來復原。 所以改用F52推一個4P RELAY線圈，把F47這個本來的點菸座迴路，透過NO接點來橋接做二段作動。 這樣常態電池供電給點菸座的狀態，就會隨ACC紅火才啟動過電。 所以做個DIY紀錄。 F52這個保險絲是電熱椅子用的，不過很少很少有機會用到，相對不用擔心吃外掛給RELAY的電會過載。 (原來的前車主也用這個點位來當一個下面2P的獨立點菸座用，也是直接借這裡的電源(ACC紅火才通電)。

這懸案就發生在為了省油錢而快一個月沒開車。 反正也不知道是不是沒把點菸座的充電器拔掉，還是這顆快兩年的GS 56220MFZ真的品質MTBS不好。 總之，等我發現的時候已經剩下DC10V左右，然後緊急充電快一個15小時了，讓它0%充到快80%+(半放棄實驗中)。 今天緊急換了一顆新的YUASA LBN3，把車發起來，而且感覺有電真的車比較輕快加速…。 離題了，電瓶換新的，需要一個步驟來復原。 簡單的說，開大電等30秒後再發動到水溫正常、然後為加高油門約兩分鐘，就開出去八公里重新電腦學習。 但…哪有可能換電瓶重置後，就一直跳P0135和P0141的OBD2警報，還消不掉…。 P0135 O2 Sensor Heater Circuit (Bank 1， Sensor 1) P0141 O2 Sensor Heater Circuit (Bank 1， Sensor 2) 開出去外面八公里這段漫長的路途，倒是有注意到要等很久才看到兩顆有出現電壓值回饋。 而且，過程中還一直出現這兩個警報，消掉就沒多久又出現。