分類: 汽車相關

一切要感謝這個作者：https://accutach.com/ 他的網站是專門在維修福特的野馬車系的零件，其中一個IMRC模組幾乎是9成一樣的設計原理。 只差在MUSTANG在控制進氣歧管，是V8兩邊各自拉。而在FOCUS，只有拉一管。 所以控制迴路是一樣的，差在纜線和回饋的訊號有兩組和一組的差別。 IMRC Actuator Repair Service AccuTach Company can repair 96-98 Mustang Cobra IMRC Actuator Modules and similar vintage IMRC Actuators from other Ford vehicles. We can repair the electronics, the inner cables and replace the cable connectors, but unfortunately, we cannot repair the actuator cable sheaths if they are cut or broken. You can send your […]

給自己紀錄。 電路訊號模擬： https://is.gd/s2uazP Arduino程式碼： 同步放在GITHUB裡面 https://github.com/Jir8taiwan/engine_RPM_Tachometer_with_OLED_display // ====================================================================== // RPM 顯示器（External Interrupt 硬體中斷版） // 版本： 1.0 20260626 // 硬體： // D2 → 點火訊號輸入（FALLING 邊緣觸發中斷） // OLED SH1106 SPI：D0=13, D1=11, CS=10, DC=9, Reset=8 // ====================================================================== #include “U8glib.h” U8GLIB_SH1106_128X64 u8g(13, 11, 10, 9, 8); // —– […]

當時車子可能因為太少開，時間到了會過度自放電，損壞換一組新的電瓶。 在能找到的資源，看到這個賣場的老闆自己代理的廠牌，來源應該是南韓代工製造的，是同樣規格級距最便宜的選擇。 JB勁豹電池 56520 65AH 520EN https://shopee.tw/a86409410 保固1年半 也因為最便宜，想說是不是可靠度跟一些常見的廠牌會差一點，才特別做紀錄。 順便給自己一個參考值。 2023.03.28，更換JB勁豹電池 2024.01.23，感覺放著兩週沒開車，啟發稍微無力。再觀察CCA和其他周邊硬體變化差異。 2024.09.28，EN模式：12.69V，電量100%，439EN，壽命71%，內阻5.68mR。CCA模式：12.69V，電量100%，492CCA，壽命67%，內阻5.68mR。 2024.12.17，CCA模式：12.41V，電量76%，448CCA，壽命56%，內阻6.24mR。 DSC_3935[/caption] 2025.06.28，EN模式：12.47V，電量83%，372EN，壽命51%，內阻6.71mR。 250628110653601[/captio […]

最近夏天中午期間的開車。 溫度體感明顯感覺很慢才冷，而且那個冷還是明顯偏熱，仍要開二速風來持續吹。 今天本來想開箱高低壓壓力表，但是高壓快速接頭一直無法脫離卡榫，讓我浪費不少原來系統裡面的冷煤…囧 只能再用原來的方法補低壓側，大概補一罐200g的R134a冷煤的容量。 最終性能記錄: 環境溫度36.5。c 低壓約45psi 相對穩態時，最大風速出風口溫度約12。c。 白干乾燥罐有凝結水。 預估近兩年使用，仍會損耗30%(750-200=550g)。 總之再觀察後續冷房效果，或後續找到新的快速接頭，量高壓值表現數據，才能比較客觀。

給自己做個紀錄，因為以前抓的電氣維修手冊，並沒有交代到這個細節，接頭的形狀和敘述對應不上。 在爬圖、爬文找到這個網友的分享文： Ford Focus HID Conversion https://www.ofoc.ca/hid/index.html 教導如何把頭燈改成HID規格的流程，第三頁有說明到ST170的10PIN，腳位定義。 https://www.ofoc.ca/hid/step03.html 這裡也記錄一下，未來當參考用。 我的手冊資訊： (燈具harness方形朝上) 　　近燈V+ [ 2] [ 1] 遠燈V+ 　 駐車燈V+ [ 4] [ 3] 方向燈V+ 共用接地GND [ 6] [ 5] 近燈接地GND [ 8] [ 7] 水平馬達 GND 水平馬達 紅線 [10] [ 9] 水平馬達 藍線 (燈具harness圓形朝下) 網站說明資訊： (harness方形朝上) 　　近燈V+ [ 2] [ 1] 遠燈V+／水平馬達 紅線 駐車燈V+ [ 4] [ 3] 方向燈V+ 接地GND [ 6] [ 5] 水平馬達 藍線 接地GND [ 8] [ 7] 水平馬達 GND […]

之前DIY的部分，[DIY] ST170 冷煤R134a第三次有紀錄的補灌。 雖然都能復原，但是看起來漏點無解，補灌後能撐一個月都算厲害了。 為了止損和愛護地球(？)，八月底那次整路高速公路沒冷氣後，認真回老家認識的良心名店去維修。 光順汽車電機 600嘉義市西區建國路54號 052340569 https://goo.gl/maps/3DJRoRtGgMPDH9937 好不容易給忙碌的老闆插單檢查，確定冷煤有漏，漏點在前方的冷凝器鋁排後方某處。 位置不像是被石頭打破或者因為之前水箱風扇脫落敲擊到的位置，所以如老闆說的，應該是銹蝕破損。 初步的判修是沒有其他的異常洩漏或壓縮機損壞的情形，讓我安心不會拆到最難卸除的車室內空間的蒸發器。 由於以前曾給這個老闆處理過前一台K6，檢查、處理的流程細膩度有目共睹，所以這次就還是特別拜託老闆，就算預約時間也要給他處理維修。 基於信任的關係，車子開過去就留車不留人，跑去其他地方耗時間，等通知修好。 修復過程： 1.更換新同等級尺寸的冷凝器管排 2.更換乾燥劑過濾罐 3.過程中，還特別清洗引擎水箱散熱排 4.清洗蒸發器前的毛細蒸發管 5.清洗冷氣系統總 […]

嚴格來說，這次的紀錄，按照上次第二次補灌冷煤的文章，這次應該是第六次。 實際的過程有這些後續的狀況： 2021.02.28 第二次https://jir.idv.tw/wordpress/?p=2806 2021.05.09 第三次 追加了400cc含橡膠型止漏劑，室溫35度C 約45psi低壓 約最大風12C。 2021.07.31 第四次 再追加400cc含橡膠型止漏劑，室溫27度C 約40psi低壓 約最大風10C。 2021.08.28 第五次 再追加200cc一般冷媒，且沒有在大量滲漏，室溫30度C 約42psi低壓 約最大風8C。 很幸運的，2021年後隔了又一個一年。 似乎冷氣在去年五月和七月那兩次的止漏劑有奏效。 整個系統又讓我順利地用了一年，而且溫度相對地沒有很明顯不冷。 只是今年2022年夏天，全球出現熱浪的異常天氣，冷氣相對明顯覺得稍微慢一點降溫。 所以再來一次檢查和灌冷煤。 發車後的狀態，初步確定應該冷煤算相對平衡(?)。輸出約45psi，出風口約6。C，雖然有熱氣，但白干沒什麼凝結水。 過程中，先補灌200cc後，壓力馬上又壓縮到42psi穩態。 想說應該是有 […]

前週在屏東，移動到熱博中午路上。 明顯ST170的冷氣很難感受能快速降溫的涼爽。 懷疑AC系統冷煤是不是又耗損洩漏了。 而且前陣子開冷氣一直會聽到『答答答的』聲音，今天也釐清了。 原來是一開冷氣，低壓壓力降低於20psi左右，就會聽到有電磁閥做動聲，壓力也恢復平衡值(無壓縮)又再次啟動。 然後壓力恢復後，又繼續降到這個壓力又線圈跳脫的聲音。 應該是冷氣泵浦和皮帶動力的結合線圈或是電磁繼電器的聲音。 總之，姑且當作壓力跳脫的安全保護開關(?) PS. 因為後來冷煤補灌超過25psi那個反覆跳脫的聲音就不見了。 而且補了一罐R134a的過程中，冷凝器吹出來的風，也明顯感受到有溫熱的熱交換氣流出來，表示系統缺冷煤。 既然確定有漏，查DIY紀錄繼上次補灌是去年七月，時間撐不到半年@@ (夏日炎炎，大藍ST170之DIY補充冷煤R134a。 發佈日期: 2020-07-18) 而且這次補灌的需求量更多…上次只有快兩罐。 這次不但灌了兩罐新、加上次剩的和PAG冷凍油，快500g…幾乎是新系統的2/3的量。 因為手邊也沒有多餘的備品，這些量灌完低壓壓力也只上升回到28psi& […]

*** 編輯更新：2026.07.09*** 最新參考資料同步更新GitHub： https://github.com/Jir8taiwan/ST170_ext.control_IMRC 前言，我這台FORD FOCUS MK1 ST170的IMRC模組，雖然因為跳了P1518後換了一顆新的不會再出現警報。 但是後來有明確發現，在引擎啟動時，都沒有做正常的開啟(長通道循環)的運作，造成起步和加速相對無力、以及耗油問題。 看電路圖，猜他可能線組的中繼接頭應該是有接觸不良才造成這樣，但是我也懶得拆在東拆西查修了。 乾脆直接用外掛監控和驅動的方式去控制IMRC模組何時用短通道和長通道。 基本要控制IMRC模組的地方，就是接頭的PIN1(GND)和PIN3(SIGNAL CONTRL)腳。 當訊號接地，他就會做動成長通道模式，適用6000RPM以下的低速扭力需求。 當訊號斷路，他則會恢復放鬆成短通道模式，適用6000-8500RPM的高速吸氣需求。 如果不想要做動，只是要強制ACC後固定長通道，也可以拿一個二極體直接兩腳位導通就好。 NOTE: 1. ACC紅火啟動，PCM會使PIN3導通接地 […]

大概前車主被精品店呼嚨吧，想說接手後一直覺得沒聽到後箱的低音喇叭的聲音。 今天難得有空檔，研究線路圖好久才找到德國網站的資訊分享腳位圖，才搞懂主機和低音箱的關係迴路。 看起來，原來改MP3主機，確定不是專有低音輸出的版本。所以只能用AV端子輸出的插座做分音訊號給低音主機處理。 而低音喇叭的驅動器，本身電源已經獨立供應，不用從中控再拉動力線。 啟動只是需要一個ACC紅火的外部電通知可以工作，而這個MP3主機標準線材有一條藍白控制線能驅動外部設備，就借來使用插在PIN10上。 另外，本來不確定二合一音道能不能正常讓低音喇叭工作，但是看敘述就只是正負訊號過去亦可。 所以就直接把主機輸出的左右音道，用一條二合一的AV公母端子來處理，插入PIN13、14。 是說使用歐規端子來處理，算簡單好用好處理，不用再對原始線組拆撥線纏繞。(原來被處理的盤絲洞已經盡量整線和束帶加強纏繞的跳線..Orz) 就這樣，簡單的三條線修改補接，終於使那個安靜無聲的低音炮，振動音頻陣陣傳來，終於有聲音輸出勒！ 整體音域也清楚很多！連坐後座的老婆大人都說忽然很有感的動滋動滋立體聲。(音量都還調整小兩格輸出) 開心。XD * […]