之前DIY的部分，[DIY] ST170 冷煤R134a第三次有紀錄的補灌。 雖然都能復原，但是看起來漏點無解，補灌後能撐一個月都算厲害了。 為了止損和愛護地球(？)，八月底那次整路高速公路沒冷氣後，認真回老家認識的良心名店去維修。 光順汽車電機 600嘉義市西區建國路54號 052340569 https://goo.gl/maps/3DJRoRtGgMPDH9937 好不容易給忙碌的老闆插單檢查，確定冷煤有漏，漏點在前方的冷凝器鋁排後方某處。 位置不像是被石頭打破或者因為之前水箱風扇脫落敲擊到的位置，所以如老闆說的，應該是銹蝕破損。 初步的判修是沒有其他的異常洩漏或壓縮機損壞的情形，讓我安心不會拆到最難卸除的車室內空間的蒸發器。 由於以前曾給這個老闆處理過前一台K6，檢查、處理的流程細膩度有目共睹，所以這次就還是特別拜託老闆，就算預約時間也要給他處理維修。 基於信任的關係，車子開過去就留車不留人，跑去其他地方耗時間，等通知修好。 修復過程： 1.更換新同等級尺寸的冷凝器管排 2.更換乾燥劑過濾罐 3.過程中，還特別清洗引擎水箱散熱排 4.清洗蒸發器前的毛細蒸發管 5.清洗冷氣系統總… Read more (完整文章內容)汽車冷氣系統，噴錢找店家維修了，嘉義光順電機

嚴格來說，這次的紀錄，按照上次第二次補灌冷煤的文章，這次應該是第六次。 實際的過程有這些後續的狀況： 2021.02.28 第二次https://jir.idv.tw/wordpress/?p=2806 2021.05.09 第三次 追加了400cc含橡膠型止漏劑，室溫35度C 約45psi低壓 約最大風12C。 2021.07.31 第四次 再追加400cc含橡膠型止漏劑，室溫27度C 約40psi低壓 約最大風10C。 2021.08.28 第五次 再追加200cc一般冷媒，且沒有在大量滲漏，室溫30度C 約42psi低壓 約最大風8C。 很幸運的，2021年後隔了又一個一年。 似乎冷氣在去年五月和七月那兩次的止漏劑有奏效。 整個系統又讓我順利地用了一年，而且溫度相對地沒有很明顯不冷。 只是今年2022年夏天，全球出現熱浪的異常天氣，冷氣相對明顯覺得稍微慢一點降溫。 所以再來一次檢查和灌冷煤。 發車後的狀態，初步確定應該冷煤算相對平衡(?)。輸出約45psi，出風口約6。C，雖然有熱氣，但白干沒什麼凝結水。 過程中，先補灌200cc後，壓力馬上又壓縮到42psi穩態。 想說應該是有… Read more (完整文章內容)[DIY] ST170 冷煤R134a第三次有紀錄的補灌

前週在屏東，移動到熱博中午路上。 明顯ST170的冷氣很難感受能快速降溫的涼爽。 懷疑AC系統冷煤是不是又耗損洩漏了。 而且前陣子開冷氣一直會聽到『答答答的』聲音，今天也釐清了。 原來是一開冷氣，低壓壓力降低於20psi左右，就會聽到有電磁閥做動聲，壓力也恢復平衡值(無壓縮)又再次啟動。 然後壓力恢復後，又繼續降到這個壓力又線圈跳脫的聲音。 應該是冷氣泵浦和皮帶動力的結合線圈或是電磁繼電器的聲音。 總之，姑且當作壓力跳脫的安全保護開關(?) PS. 因為後來冷煤補灌超過25psi那個反覆跳脫的聲音就不見了。 而且補了一罐R134a的過程中，冷凝器吹出來的風，也明顯感受到有溫熱的熱交換氣流出來，表示系統缺冷煤。 既然確定有漏，查DIY紀錄繼上次補灌是去年七月，時間撐不到半年@@ (夏日炎炎，大藍ST170之DIY補充冷煤R134a。 發佈日期: 2020-07-18) 而且這次補灌的需求量更多…上次只有快兩罐。 這次不但灌了兩罐新、加上次剩的和PAG冷凍油，快500g…幾乎是新系統的2/3的量。 因為手邊也沒有多餘的備品，這些量灌完低壓壓力也只上升回到28psi&… Read more (完整文章內容)[DIY] ST170 冷煤第二次補灌

前言，我這台ST170的IMRC模組，雖然因為跳了P1518後換了一顆新的不會再出現警報。 但是後來有明確發現，在引擎啟動時，都沒有做正常的開啟(長通道循環)的運作，造成起步和加速相對無力、以及耗油問題。 看電路圖，猜他可能線組的中繼接頭應該是有接觸不良才造成這樣，但是我也懶得拆在東拆西查修了。 乾脆直接用外掛監控和驅動的方式去控制IMRC模組何時用短通道和長通道。 基本要控制IMRC模組的地方，就是接頭的PIN1(GND)和PIN3(SIGNAL CONTRL)腳。 當訊號接地，他就會做動成長通道模式，適用6000RPM以下的低速扭力需求。 當訊號斷路，他則會恢復放鬆成短通道模式，適用6000-8500RPM的高速吸氣需求。 如果不想要做動，只是要強制ACC後固定長通道，也可以拿一個二極體直接兩腳位導通就好。 需求材料： Arduino NANO板 HALL感應器模組 1路5V RELAY模組 12V轉5V電源轉換模組 電話用四心線 腳位纜線 配線： IMRC模組的PIN1(GND)、PIN2(VCC)、PIN3(CONTROL)；12V正電和接地接到12V轉5V模組；控制線和接地則… Read more (完整文章內容)[DIY]福特ST170的IMRC模組，外掛Arduino+霍爾感應器抓引擎轉速驅動

為了防止又是沒拔點菸座的設備，然後又好幾天沒開車的損傷電瓶。 研究了一下保險絲迴路。 線路圖看起來本來有預留RELAY作控制迴路，但是F54保險司內的接腳好像被廢掉了，實際沒有接點可以用來復原。 所以改用F52推一個4P RELAY線圈，把F47這個本來的點菸座迴路，透過NO接點來橋接做二段作動。 這樣常態電池供電給點菸座的狀態，就會隨ACC紅火才啟動過電。 所以做個DIY紀錄。 F52這個保險絲是電熱椅子用的，不過很少很少有機會用到，相對不用擔心吃外掛給RELAY的電會過載。 (原來的前車主也用這個點位來當一個下面2P的獨立點菸座用，也是直接借這裡的電源(ACC紅火才通電)。

這懸案就發生在為了省油錢而快一個月沒開車。 反正也不知道是不是沒把點菸座的充電器拔掉，還是這顆快兩年的GS 56220MFZ真的品質MTBS不好。 總之，等我發現的時候已經剩下DC10V左右，然後緊急充電快一個15小時了，讓它0%充到快80%+(半放棄實驗中)。 今天緊急換了一顆新的YUASA LBN3，把車發起來，而且感覺有電真的車比較輕快加速…。 離題了，電瓶換新的，需要一個步驟來復原。 簡單的說，開大電等30秒後再發動到水溫正常、然後為加高油門約兩分鐘，就開出去八公里重新電腦學習。 但…哪有可能換電瓶重置後，就一直跳P0135和P0141的OBD2警報，還消不掉…。 P0135 O2 Sensor Heater Circuit (Bank 1， Sensor 1) P0141 O2 Sensor Heater Circuit (Bank 1， Sensor 2) 開出去外面八公里這段漫長的路途，倒是有注意到要等很久才看到兩顆有出現電壓值回饋。 而且，過程中還一直出現這兩個警報，消掉就沒多久又出現。

最近全球天氣異常，今年連台中都開始熱死人不償命，動則都35度C起跳的…。 身為租屋外地工作的嘉義仁，為了省錢車子就沒有室內停車位放置，這夏天每天都被火熱太陽曬得車內變成完美的烤箱。 整個冷氣的熱交換效率很差，即使風力全速盡量慢慢開到三公里左右的保姆家接小孩，座椅依然都還是熱熱的，更別說兒童座椅了。 而且，這陣子很明顯感覺到，當在高速公路這種相對高速和定速的環境，中午時段開車，也是要好一段路途才能以第三段風速覺得冷氣有冷。 所以，在還沒找到有能信任的汽車冷氣行之前，對於這台大藍號一代FOCUS ST170冷氣不良的症頭，只好用自己本身高職期間曾學的冷凍空調技能，好好的搞她一下。 工欲善其事必先利其器，處女座的性格，當然能事先全部都準備好，有把握在來執行計畫和想法，才是正軌。 畢竟人生的職業後來跳脫很大，並沒有任何冷凍空調的設備和工具能使用。 過程在評估到底要委託店家還是自己搞，哪個成本划算時。 偶然在露天發現有賣家賣一些簡易的冷煤重灌套件，價格也不會太高單價。 所以就這樣敗一組R134A補充罐和簡易低壓壓力表、PAG冷凍油補充罐和油量檢查器，做為這次DIY用預備。 FOCUS… Read more (完整文章內容)夏日炎炎，大藍ST170之DIY補充冷煤R134a。

小K6的盤絲洞又增加了一個新迴路(誤)。 1. 為了避免風扇溫度開關接頭斷線，又造成不必要的引擎大修損失。 暫時替代方案是多一個風扇RELAY啟動訊號LED燈，啟動就亮燈。 監控冷卻風扇是否有導通啟動和顯示溫度降溫，就先這樣監控比較。 2. 雨刷水箱每天都會滴滴滴的漏水，臨時要洗前檔卻噴不出水的窘境很煩躁。 暫時先用公司外勤專用法寶萬用矽利康，填SEAL縫和雨刷泵浦插口縫。 以水箱的通大氣水壓，應該可以防漏一陣子吧？！ 先這樣觀察看看。 3. 本因警示聲音太虛，改了BOSCH外掛高低音喇叭的RELAY迴路。 最近常常行進間需要時又按了沒聲音，停車後找問題又偏偏沒問題很惱人。 乾脆重新確認迴路的接線，重新絞線固定上適合的熱縮套。 另外為了緊急需要卻又臨時按步出無聲音的意外保險。 再把原來小K6本來就有的第二組喇叭接頭，再接回一個勁戰用的SAKURA 2.5A 108dB的喇叭。 當外掛RELAY迴路臨時失效輔助聲音。 應該這樣至少還有個機車聲音的喇叭警示需求吧。

文章資料備份一下。 GReddy e-Manage Support Tool http://wilbo666.pbworks.com/w/page/46488386/GReddy%20e-Manage%20Support%20Tool

這次是第二次使用東洋輪胎TOYO DRB 205-45-16這個規格 不過第一次用的是日本製造 這是第二次用的改為馬來西亞製造 是有在網誌看過 馬來西亞廠的製程比較先進 理論上不會差日本製的太多 而且我的公司有交機台到TOYO馬來西亞廠過 同事的經驗對那裏是不錯的印象 反正價格也便宜一點 就沒有太過鳥毛的 選擇了這個馬來廠的版本 換算回去之前的第一次 大概跑三萬多下課(使用兩年)…Orz 這次要注意一點胎壓好了 之前胎壓放太多 又常常抽筋大腳蕭胚 磨耗太快 定位重做 感覺還蠻花時間的… 不過這次針對自己的車況比較明朗 後期吃胎的原因 也了解是來是後輪的定位有跑掉的關係 BEFORE: AFTER: 這次新胎的感受 感覺恢復成原始更安靜的滾動狀態 但是舊胎來說 即使快磨耗完了 老實說滾動的噪音也沒有明顯增加很多 整體評分來說 對這條胎的印象很好 雖然價格算是性能胎價位等級的…