話說～
這就要從那天說起了
2月19日那天 也就是五天前
想說過年很無聊 就騎車去大埔
不過那天的之前幾天 車況就發現怪怪的
尤其騎熱時電盤側那邊就能很明顯聽到雜聲
所以那天一次跑大埔全套餐的最後路段
（嘉義>中埔>澐水>大埔>楠西>東山）
在一個過隧道後的上坡處 車就掛點咬死無法發動
好在Zclub的FZR車友幫忙下 回到嘉義了
以下是那天的感謝文：
http://www.zclub.com.tw/dis/bs_list.asp?BsNo=74925&cateno=11&indexpage=2&keyword=
回到正文
話說我的車是三檔的金旺
後期的金旺90又改成四檔
在一次機會中 我幫金旺男找車台的時候
剛好有多的預算買了一顆四檔金旺引擎回家當備料
當然那時候只是看日本的Cub是可以改四檔 甚至有五檔、六檔的套件
但是不確定台灣的金旺是否能這樣直上
（雖然目測三檔和四檔的引擎是一樣的）
反正想說縮了 都要大拆了 乾脆一次到位改好她
（雖然沒料到這麼快就要動工就是了）
所以就在好人車坊的叔叔那邊開始了落引擎的工程
（因為那天相機快沒電了 所以都有殘影＆晃動狀況）
聽叔叔說拆開的時候 發現活塞和汽缸狀況都還蠻不錯的
所以不是縮缸
不過倒是出現很恐怖的鐵屑 整個油道能達的引擎內部都是銀白色的鐵屑…
害叔叔以為引擎某處有問題才會出現這樣的問題
查究了許久 找不出一絲絲的受傷處
後來只能歸類在缸頭的凸輪軸有失機油的磨損 以及曲軸培林爆掉所造成的細屑
（爆掉培林的曲軸 某個角度是卡死的）
然後 當拆完了我的引擎
接著就搬出了那顆四檔引擎 開始拆卸
雖然外表看起來 舊舊髒髒的
沒想到拆開 一看就知道是老人家騎乘的萬年油泥引擎~XD
但是這個是沒太大差別
而是 因為是老人家騎乘
所以所有的零件都是正常 完全沒有被操過的痕跡
就連曲軸搖起來都沒有間隙感
離合器Outer裡面的部份也沒有磨耗或是過熱狀況
一整個就是很棒很健康的引擎
結果我被叔叔『尻寫』說：「這才是正常的引擎嗎…你的是什麼鬼…」～XDDDD
接著 稍作處理後 決定
除了引擎號碼那側的case不用以外 剩下的就套用過我的引擎吧
因此開始了改四檔的過程
基本上 四檔的主軸和副軸尺寸都和三檔的一樣
在裝上去的過程中
發現了一個問題 — 主軸沒辦法裝上去…
檢查了發現 原來四檔的case為了增加的齒輪
在case上有個修改的凹槽
（中間半月形的凹槽 是三檔引擎case所沒有的）
那個則在有號碼側的那個case
見勢 唯有拿出小蜜蜂修改她了
只要修到能讓那齒輪放進去 不會卡到case亦可
所以 這裡可以一個小結
就是基本上金旺90的三檔和四檔變速的部份 是直上的
唯獨三檔號碼那側的殼要修出空間放四檔的主軸齒輪
接著 則是安裝組合變速箱的case部份
才發現又一個新的問題
就是因為後期有電發機構
所以 三陽為了電發的部份
有電發的case 變速箱的螺絲只有七根
另一根則是由鎖離合器case的時候 用約140mm長的螺絲去固定到號碼case那側
而無電發的case 變速箱螺絲的部份則有八根固定
不過這個因該不是重點部位 而且也都安裝上去了 所以沒有換回原來的case這個動作
打算屆時 再去五金行配螺絲 用160mm的來對鎖亦可
如圖：
四檔引擎的case 有號碼那側有螺紋
三檔引擎的case 同個鎖點 則是在無號碼那側有螺紋
然後 已經組合好的case（三檔有號碼側case+四檔無號碼側case合體）
同鎖點的位置 兩端卻沒有可以鎖的螺紋
此圖則是以 原來四檔離合器的螺絲插入拍照 兩邊接無螺紋可以鎖
所以 若有人三檔引擎要改用四檔電發的case 這邊要注意唷！
接著 因為變速鼓的改變
必須改用四檔的變速撥叉
而四檔的長度 則又比三檔的長約10mm
因為後來四檔的電盤是改成向外的 而發電線圈則在那側的case上
所以case比較大 相對的變速軸心就比較長
但是兩顆引擎的曲軸則還是通用的（差點以為這邊並不通用）
**************** 隔天的分隔線 ********************
經過叔叔的巧手
以前大眼瞪小眼比對三陽提供那鳥到不行的零件手冊
終於組裝完成
在裝回車台的時候發現
下側固定螺絲會稍微卡到
（意指後期的引擎尺寸有微伏的修改？！？）
要敲開一些才能讓引擎裝到車台裡面
最後 發動試車
踩…喔！那阻力感變大哩～！
發動…哇！引擎聲音安靜多了～沒有雜聲哩！
接著當然是要試車
換檔終於好換多了 只能說檔位順暢
（我的變速機構一直有問題 還有跳檔之類的狀況）
接著感受一下四檔的齒比
恩 感覺三檔的時候跟原來的三檔感覺似乎是一樣的
而當入四檔後 引擎在4000轉的時候 時速表則有約45～50左右的位置
（原來三檔 因齒比的設定 4000轉則是40km/hr）
表示 末檔設定為超比檔位？
（因為安裝的時候忘記算齒數了）
出去試車的感覺 就是「順暢」
除了安靜的引擎聲 以及順暢的入退檔踩感
最重要的目的就是 檔位落差就綿密很多
所以真的很開心！
緊接著就是訓缸
由於之前有爆培林 所以打算100km後要換機油在清洗一次
（這次也又改回磁石洩油螺絲加持一下）
後記：
基本上 我把我以前改的油冷機構弄回原廠的了
後來發現 因為金旺的凸輪並不是培林
所以最忌諱缸頭缺油 不但會縮 缸頭還會因為這樣磨耗
而且因為體質關係 與機油道的設計
並不適合長期間高轉行使＆操駕
也許硬要用油冷的話 則是要改用外接式機油幫浦才可以
不然以原來的機油幫浦
可能因機油壓力不足 缸頭缺油或不購油的問題還是會存在！
（而且 台灣也買不到加大油量的機油幫浦改裝品~:P）
金旺是顆好玩的引擎
由於設計是老式構思下的產物設計
所以國外才會有種類繁多的改裝品
也有很多以Cub引擎基礎下的 而延生出各廠商自有品牌的引擎
雖然在台灣基本上是買不到這些東西的~XDDD
後記二：
剛剛查了一下資料
三檔金旺的第三檔齒比為1.045
然後 四檔金旺經由零件手冊所說得資料
第三檔位的主軸齒數22T 副軸23T
計算得知也是1.045
難怪改了以後 三檔時候有跟以前一樣的動力感覺
至於四檔 沒有資料可以計算
（當時忘記計算是失策~XDDD）
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