本來SM250的雙17框，換胎改成IRC 4.60-17、5.10-17這樣設定的胖胖胎，參加去年和前年墾丁大會師，但是一直摔車，萌生要改成真正的越野車式樣。
但是，以前看到的分享文章：改SM250越野框 https://3wa.tw/blog/blog.php?id=1389。
幾乎快10年前的資訊，已經過時。
中國掏寶已經明顯很難找到鑫源X2/X2X(250GY)這個跟CPI SM250有血緣關係的車種相關物料。
而且，中國的越野車種，也似乎材料和功能都有一個系列的變動和改設計。
不像前輩文章說的可以買來直上前後輪。
一整個就是要修改，搞到最後發現是大量的修改…XD
買來的輪框的哈姆的尺寸和軸承規格都不能流用。
SM250前後軸承都是6004的規格，但是這組框，前輪6906、後輪6005、兩輪各有兩個軸封TC35-47-8。
所以量測判斷後，決定以現狀遷就，訂製適用的輪軸套筒。
一整個就是在考驗我的幾何能力和抓尺寸長度…。
前輪還算好處理，左右平均用車床車出一個適合的套筒亦可。
後輪就很頭痛了，這個哈姆尺寸比較寬，置中抓左右可用空間的時候，搞死了我啦。
左邊有520後齒盤，右邊有碟盤和卡鉗座。
後齒盤看起來比原來的再更靠近後搖臂5mm，鍊條看起來還再容許值(？)。
右碟盤和卡鉗座，吃掉剩餘的5mm後，套筒就完全沒有邊唇，直接跟卡鉗座貼合。
還好有算對尺寸，而且卡鉗座結合後，FRANDO雙活塞卡鉗跟碟盤看起來是有對中心的夾(？)。
本來有降車身，後搖臂的狗骨頭長度太短，會跟新買的後避震角度干涉，而且高度也太低，會跟後18吋胎撞車台輪拱。
所以，就把長度改回原廠設定，125mm的支架長度(不鏽鋼6mm厚30mm寬)。
改好狗骨頭和輪胎後，因為整體高度拉高，駐車柱也要整個還原成正確的高度尺寸。
買到的柱子角度不對，修改重新點焊，設定正確。
全部搞定後，最大的魔王關，就是前卡鉗座了。
這個21吋的框，哈姆也是加寬的，所以鋼絲直接打中FRANDO的雙活塞卡鉗，完完全全干涉。
即使碟盤都變成原廠的260mm尺寸，卡鉗座仍沒有適合的位置能繼續流用。
跟好人車坊的老闆交流後，本來是要找光陽系統的單活塞卡鉗來改，像是三冠王還是NSR那顆。
不過，後來老闆有退換良品，收到一組贊助的小浩月190越野車的卡鉗。(開心)
小浩月後卡鉗如開始說的，心軸尺寸是改良的加粗的，所以完全不通用SM250系統。所以這個就先擱著。
小浩月前卡鉗看起來固定鎖點和SM250正叉前叉的鎖點也完全不通用，要做個適合的卡鉗座轉接。
抓尺寸，要以軸心當圓心去抓四個鎖點的相對位置。
抓好圖找6mm厚38mm寬的鋁板加工完成，但我忘記要多一點預留空間，前卡鉗的剎車皮固定彈片一整個摩擦干涉。
最終還好運氣好，把下鎖點，往右下延伸4mm修改完成，干涉的摩擦就因為這樣解決了。
這次從掏寶買到的X2的輪框組
前：
MT1.60*21吋
配中國製的越野巧克力胎，
後：
MT2.15-18吋
配中國製的越野巧克力胎，
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