理想無止盡 持續進化的極致房車 HONDA ACCORD
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「有夢想，就應該實現！」HONDA創辦人－本田宗一郎秉持如此的想法，努力實現「挑戰世界第一」的夢想，歷經艱辛過程而成就了如今我們所見的HONDA王國！也因為HONDA對夢想的的堅持，因而成就了ACCORD「世界車」的傳奇。
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本田宗一郎與F1原型車
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史上唯一19次入選美國年度十大名車、第一輛進入底特律汽車博物館陳列的日本車、第一輛在美國生產的日本車、 1982∼1996年連續15年北美銷售第一名、2001年北美銷售第一名，及第一輛成功開拓中國市場的日本車。這些紀錄，是歷代ACCORD 體現 HONDA堅持夢想的成功縮影，隨著最新八代ACCORD即將在台灣推出，也讓我們來回顧一下歷代ACCORD不斷自我挑戰的歷程。
1st ACCORD 1976∼1981
◆世界首度通過Muskie法，低油耗、低公害、高性能的CVCC引擎
為解決汽車排放廢氣的汙染問題，HONDA突破了其他車廠在引擎技術上的瓶頸，成功研發出低油耗、低污染、高性能的CVCC引擎，成為第一家通過最嚴苛廢氣排放法案－美國Muskie法的車廠。
◆同級車中，第一部搭載車速感應式動力方向盤的車款
70年代，動力方向盤僅見於高級車款，但HONDA為讓駕駛者在低速能享有輕鬆操控，並掌握高速時的穩定感，特別讓ACCORD率先同級車，搭載車速感應式動力方向盤。
◆同級車中，第一部配備HONDA Matic半自動變速箱的車款
當時，自排變速箱因成本較高，仍屬高 價位車款車才有的配備，HONDA為讓廣大駕駛者能以經濟實惠的價格享受自排變速箱的便利，特別研發出HONDA Matic半自動變速箱，一掃當時自排 變速箱無力、耗油缺點，不僅擁有靈活輕快的駕駛樂趣，更兼顧高動力輸出與低油耗經濟性。
2nd ACCORD 1981∼1985
◆CVCC Ⅱ引擎進化，PGM-FI電腦噴射供油系統發表
HONDA在引擎技術的開發向來有其獨創 性，第二代ACCORD早期所搭載、由電腦控制的CVCC Ⅱ四缸12氣門橫流式引擎便是成果之一。到了後期車款，更採用從一級方程式賽車上技術轉移量產 的PGM-FI電腦程式燃油噴射系統，無論在燃燒效率、排放污染控制與提昇馬力等方面都大幅進步，成為世界車壇的創舉。
◆日本第一家發表獨創四輪ABS防鎖死煞車系統的車廠
因 應日本冬季下雪的氣候，HONDA針對在雪地上緊急煞車的穩定性與安全性，研發出藉由電腦偵測並控制煞車系統以防止車輪鎖死，讓駕駛者在減速同時仍能控制 車輛方向的四輪ABS防鎖死煞車系統，這項目前廣為車壇採用的主動安全技術，也是HONDA率先導入量產車型的概念。
◆HONDA率先研發人性化配備介面
HONDA對於各項先進技術的研發，不僅止於為了求創新，同時也注重符合人性化的使用。當時所研發出的HONDA Electronic定速巡航系統，便已體貼地將操作開關設置於方向盤上，兼顧符合操作便利性與行車安全性，這也是在日本首度發明的人性化設計。
3rd ACCORD 1985∼1989
◆同級車最強勁、最輕盈的新世代DOHC引擎
眾所周知，DOHC雙凸輪軸引擎具備高性能、高燃油效率的 表現，但由於成本較高，多僅使用於賽車之上。第三代ACCORD為創新「運動型房車」的新價值觀，特別導入配置DOHC 雙輪軸16氣門的高性能引擎，在 同級車中再度立下高性能、低油耗的新標竿，也是同級車中輸出動力最大、引擎重量最輕的車款。
◆世界首部採用四輪獨立雙A臂懸吊系統的車款
除 了引擎技術的領先外，第三代ACCORD也是世界第一部採用移植F-1賽車四輪獨立雙A臂懸吊系統的FF車款，透過這樣的懸吊技術，讓ACCORD不論高 低速行駛或過彎，都能展現精確、穩定的操控特性，實踐「運動型房車」的本質精髓。同時，雙A臂懸吊的結構特性，也讓引擎蓋的高度得以降低，行車視野也更形 開闊。
◆動態安全性能再提昇
相對於動力輸出不斷提昇，ACCORD在安全性能上也同步進化，在第二代ABS基 礎下，第三代ACCORD採用三迴路數位(3 Channel Digital)控制系統，大幅提昇四輪防鎖死煞車的穩定性與可靠度，也提供更具效率的制 動性。在當時日本國內，第三代ACCORD也是第一部搭載四輪跌煞系統的國產乘用車。
4th ACCORD 1989∼1993
◆車艙優先的整體結構思考
在四代ACCORD上，HONDA再度突破既有機械結構的思維，導入以人為主 的「車艙優先」概念，以此發想整部車的整體結構思考，這便是MM(Man-Maximum，Mecha-Minimum)人性化空間的起源，具體呈現出來 的便是車艙前移設計。80年代前期之後，ACCORD寬廣的乘坐空間與舒適感，不僅成為該車系的獨有特色，更成為日後房車設計不可或缺的設計要素，連帶也 開啟了對高質感內裝設計與安全乘坐空間的重視。
◆兼具動力及優異靜肅性的低震動高性能引擎
即使ACCORD不斷地在各方面 的設計與品質上有所突破，HONDA對於引擎發展上依舊持續進化。四代ACCORD上所配置的DOHC 16氣門鋁合金引擎，採用特殊壓鑄工法製造，搭配 PGM-FI電腦程式燃油噴射系統，擁有體積小、重量輕、耐磨、散熱快與動力強勁等多重優點，再搭配上二次慣性反向平衡軸設計，更有效降低中低速運轉時所 產生的引擎震動與運轉共鳴，有效改善引擎運轉的靜肅性與平穩性，也讓駕駛者保有安靜的高品質駕馭感受。
◆HONDA 4.W.S四輪轉向操控系統
除 領先導入量產車的四輪獨立雙A臂懸吊系統外，HONDA另一項提昇操控敏捷度的利器便是4.W.S四輪轉向操控系統。該系統在低速時，前後輪會採逆向轉 向，在狹小的行車環境中能提供更小的迴轉半徑與靈活的操控；而在高速換道時前後輪則採同向轉向，提供迅速穩定的行路反應，忠實反映駕駛者操控意志，實現人 車一體的駕馭樂趣。
5th ACCORD 1993∼1997
◆HONDA獨創VTEC高性能引擎
第五代ACCORD上的重要產品力便是導入了HONDA獨創的VTEC高性能引擎，能依據駕駛者對動力的需求，配合調整氣門開啟的揚程與正時，無論高低轉速域，都能有充沛的動力反應，同時也兼顧高效率的燃油表現。
◆智慧型斜坡邏輯變速系統
配 合引擎輸出效益與油耗的改進，HONDA對於肩負傳動效率的變速箱也多所著墨，透過改良後的PROSMATEC TYPE Ⅱ智慧型斜坡邏輯變速系統，變 速箱電腦會持續計算車速、引擎輸出及前方路段狀況，減少上下坡時自排變速箱頻頻換檔的狀況，同時提供有效的引擎煞車。而在上坡時，變速系統也會依據坡度， 控制在最佳檔位，並判斷最佳換檔時機，讓行駛更順暢，讓燃油效益得依充分發揮。
◆追求世界水準的全方位安全
一部車輛各方面的完美品質與展現，若沒有「安全」作為基礎，將不具有任何價 值。有鑑於設計出符合世界水準的全方位安全車體，從高剛性/高強度車體構造、車門內強化鋼樑及緩衝墊、駕駛座及助手座SRS氣囊等被動安全防護，乃至於 ABS防鎖死煞車系統、TCS循跡控制系統、LSD防滑差速器等主動電子安全輔助系統，都是ACCORD藉以提昇全方位安全性能的重要配備 。
6th ACCORD 1997∼2002
◆精湛VTEC引擎再進化
HONDA 獨到的VTEC引擎持續不斷進化，在PGM-FI電腦程式燃油噴射系統的精密艦監控及環狀氣壓輔助噴油嘴作動下，新一代VTEC引擎除延續上一代低油耗、 低轉速高扭力、高轉速大馬力等特性，更提高燃油完全燃燒效益，進一步降低排氣中廢氣含量，迎合更高標準排汙法規，也同時擁有寧靜，讓駕駛者感受遊刃有餘的 駕馭樂趣。
◆追求世界最高標準的安全性能
HONDA以嚴苛的自我標準不斷追求世界最高標準的安全性能，對此，六代 ACCORD以全方位考量，從主被動安全兼顧的角度著手，將ABS列為標準配備，追求順暢且安全的駕駛，並以世界級安全標準車體結構為基礎，搭配前座 Smart-SRS氣囊為被動安全後盾，其會依車速判斷氣囊作動速度，更進一步確保駕駛者與乘客的安全。
◆超越同級五連桿雙A臂懸吊系統
從 第三代即導入的雙A臂懸吊系統，以優異的貼地路感與靈敏反應，充分體限ACCORD運動房車的特質，經過10年不斷的研發，在第六代ACCORD上，為追 求操控與舒適間的絕佳平衡點，開發出動靜皆穩的先進五連桿雙A臂後懸吊(5-Link)，搭配雙A臂前懸吊及前後防傾桿，在獲得極致操控動態與舒適性下， 更同持保有同級車無可比擬的車室乘坐空間及行李廂空間。
7th ACCORD 2003∼On
◆智慧型完美動力i-VTEC引擎
VTEC引擎自1993年推出，透過不斷研發進化，讓ACCORD一 路走來都在同級車中擁有最佳化的動力輸出與油耗表現。而在七代ACCORD上，其所搭載的i-VTEC引擎更是集VTEC近十年來進化大成的極致結晶。在 保有高轉速、高馬力的動力呈現外，透過結合VTC連續可變氣門技術，在低轉速也能發揮更高的扭力，更利於日常市區行駛；此外，再搭配上全新五速自排變速系 統，讓駕駛者在油門的收放之間更能領略優異動力的淋漓發揮，在體驗人車一體的愉悅駕駛經驗中，也同時享受低油耗的經濟性。
◆HONDA全方位防護的安全配置
HONDA對安全的追求至今，已不僅止於車輛本身，更擴及到一般行 人。為降低車內乘員的撞擊傷害，七代ACCORD採用HONDA G-CON(G-Force Control撞擊力控制)技術，可分散並吸收撞擊力量， 在車體潰縮時保持座艙不變形。而引擎蓋、前保桿及雨刷，在撞擊時甚至可向下潰縮，降低對行人可能造成的傷害，堪稱安全防護理念的一大突破。
此外，更精確的煞車系統、四輪獨立迴路的ABS+EBD系統、雙前座Smart-SRS氣囊及雙前座側氣囊等，更與世紀最高等級的G-CON安全車體共構成最完整的全方位防護。
◆獨特懸吊系統
ACCORD優異的懸吊系統發展至七代，前雙A臂懸吊推向更極致的進化，配合重新改良製程與設計的底盤，前副車架強化了下支臂與緩衝軸承，與前懸吊整合成一體式設計。而獨特的後五連桿雙A臂懸吊系統，在有效的音場配置與後副車架設計，更能感受寧靜與平穩的乘坐品質。
傳承歷代ACCORD不斷進步與挑戰的精神，即將於台灣上市的八代ACCORD，無疑是匯集HONDA對於汽車科技全方位發展成果的結晶。過去三十年，ACCORD以實際銷售表現寫下全球日本車款的歷史，而八代ACCORD也勢必再啟新頁。
2008年
8th Accord即將上市
傳 承歷代ACCORD不斷進步與挑戰的精神，八代ACCORD也即將於台灣上市。在去年日本東京車展上，從HONDA展區所展出的日規版車型(日本車名為 INSPIRE)，可以發現八代ACCORD在保有歷代車型進化的特質外，無論於動力科技、駕馭質感、乘坐舒適性、科技人性化等方面都有更為成熟極致的表 現，也讓八代ACCORD更迎合「世界車」的全球市場定位。過去三十年，ACCORD以實際銷售表現寫下全球日本車款的歷史，而八代ACCORD也勢必再 啟新頁。